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经历近一年爆仓的毒打，似乎现在客户对船期的晚开习以为常，眼下更重要的是舱位和箱子。没有舱位和箱子，船晚开也比你走不掉强啊。前二年每当你去询问指定货代或者船公司晚开原因的时候，基本会扔出一个天气原因，或者稍微专业点的告诉你港区拥堵，今天专业的美国线货代带你分析下为何现在船期会如此混乱。

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往年夏天的台风季一般会影响船期的DELAY，台风一来，要么封港，要么船舶早开来避免受到影响，直接影响基本也是1~2天，但后续打乱港区原有的计划，造成港口拥堵，一般缓冲期过后，船期就会恢复正常。PS，上海外港受台风影响部分船会有吃水限制，这也是为什么港务局要把大船往洋山港赶的原因了。
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这部分不做详解，我们也希望祖国海军越来越强大	_

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这个展开详细说明，先以美西为例，船公司单航线一般投入的运力在5~8条船，挂靠的港口越少，对于船舶要求的数量越小，MATSON CLX 航线为例 NINGBO-SHANGHAI-LOS ANGELES-Honolulu-Guam-Ningbo 如此循环，自身码头优势加上船小，装卸时间短以及航速的统一，5条船就能确保班轮的循环，在目前的情况下是唯一一条能保障到港时间的航线。南方部分船因为靠泊东南亚港口，比如Cai Mep和 Haiphong, 再挂靠我国Yantian等,船期拉长，对应的船公司投入的船舶数量也较多。同时因为挂靠港口众多，预计时间也难以把握。前一港如遇到天气或者码头问题，下一港的到达时间也会晚。
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根据Wabtec 最新显示，洛杉矶港口船舶平均等待靠港时间为6~8天，

部分运气不好的，可能会等待10天以上。洛杉矶港卸完货，去OAKLAND,CA 继续排队等候。光美国港口的等待时间就已超过10天，打乱原部署的班轮。

如想要确保船期，只能加船，但是目前市场上早已没有闲置的集装箱船舶，根据Alphaliner统计，跨太平航线至少2000T以上，可用为0，而且持续了相当长的一段时间。

并且船舶租金日益增长，一艘9000Teu的船舶，如果租期5年的话，日租金在50000美金左右。如此高的租金水平已创纪录。

有钱也租不到船，只能下新船订单，但是新船交付存在时效性，短时间内仍旧无法解决问题。

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‍‍在中国，疫情控制得当，加上劳动人民吃苦耐劳的精神，没有意外，不会延迟。但是在美国三天打鱼，二天晒网？据说是三分之一码头工人得了新冠无法来上班，三分之一是害怕得新冠所以没来上班，只剩下三分之一人在工作了。进口量激增，Week 19 为例，相较去年提高162.74% ! 码头陷入超负荷状态，重柜进口，空柜调回，作业时间大大延长。不过随着疫苗的普及，美国码头的作业能力应会逐渐改善。但是要处理这些激增的进口箱子，估计仍旧需要时间来消化。
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比如之前的长赐号把苏伊士运河堵了5天，小伙伴可能要有疑问了，美国线和苏伊士运河有什么关系？以美东SAX/NUE2 航线为例，靠完美国港口后，这条航线是通过苏伊士运河返程，穿过马六甲后靠泊我国Yantian, 得知苏伊士拥堵后，船东直接绕行好望角，船期相应延长。

由于没有找到SAX航线的PPT，只能用ONE 的EC4 来代替下，返程线路参考。

还有突发的各类事件，如发动机问题，因瞒报至集装箱船着火，船员得新冠等，运‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍力空闲的时，船公司还能找其他船舶来顶替，现在望尘莫及，船东也无力挽救。

综上来说，目前指望船舶准点率短时间内恢复之前的80%，今年已经不可能了。悲观点，明年继续，而且由于各类事件综合，恐怕运力将会减少25%。

2023~2024会有一部分新船交付，届时可能有所缓解。

一二年后的事情，难以估算，先做好当下吧，努力协助客户出运是海颂头号目标。

加油打工人，加油货代人。

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